فورمولا 1

               



فورمولا 1

إيقاف مزاد بيع ممتلكات فريق ماروسيا لاحتمال وجود مستثمر جديد






حصل رؤساء فريق ماروسيا على دفعة قوية من الآمل لحفظ فريقهم من الانهيار، بعد قرار الحراس القضائيين إيقاف المزاد الذي أُنشئ في وقت سابق لبيع ممتلكات الفريق وتسديد ديونه. وكان فريق ماروسيا قد دخل في نفق مظلم بعد المشاكل المالية
حصل رؤساء فريق ماروسيا على دفعة قوية من الآمل لحفظ فريقهم من الانهيار، بعد قرار الحراس القضائيين إيقاف المزاد الذي أُنشئ في وقت سابق لبيع ممتلكات الفريق وتسديد ديونه.

وكان فريق ماروسيا قد دخل في نفق مظلم بعد المشاكل المالية الكبيرة التي واجهته لينتقل إلى الوصاية القانونية، لكن رئيسا الفريق غرام لاودون وجون بوث كانا يعملان خلف الكواليس لتأمين مستثمرين جدد لإعادة الفريق مرة أخرى إلى شبكة الانطلاق.

إلا أن جميع هذه المفاوضات فشلت في أن تؤتي بثمارها، ولكن التقدم في المفاوضات مع مجموعة من المستثمرين كان مشجعاً بما فيه الكفاية اليوم الاثنين، الأمر الذي دفع بالحراس القضائيين إلى إيقاف عملية المزاد العلني المقرر لبيع ممتلكات الفريق حيث كان مقرراً عقد هذا المزاد يوم الأربعاء.

وورد في بيان مقتضب صدر عن شركة “أف آر بي” للاستشارة المحدودة: “تم إيقاف المزاد المقرر البدء فيه يوم الأربعاء 21 كانون الثاني / يناير لبيع ممتلكات الشركة، وذلك للسماح بإكمال المفاوضات مع الطرف الثالث الجديد”.

وكان من المقرر أن يُطرح في المزاد العلني سيارات موسم 2014، جميع القطع الاحتياطية ومعدات وأجهزة الفريق، وفي حال إقامة هذا المزاد لكان من الصعب العودة بالأمور إلى الوراء.

ولم يتم الكشف عن أية تفاصيل متعلقة بمدير الفريق الذي يجري عملية المفاوضات، لكن يجب الانتهاء منها بسرعة إذا ما أراد الفريق العودة مع بداية الموسم الجديد.

وقد تأخر الوقت كثيراً للفريق للعمل على إعداد سيارة موسم 2015، وإذا ما أراد الفريق المشاركة بسيارة موسم 2014 فهو بحاجة إلى الحصول على موافقة خاصة من الاتحاد الدولي وموافقة الفرق الأخرى المشاركة في البطولة.

وعلاوة على ذلك، هناك العديد من موظفي الفريق الذين وجودوا عملاً جديداً لهم في مكان آخر، لذلك على الفريق في حال عودته اللجوء إلى توظيف طاقم عمل جديد.

ورغم أن الفريق مدين بمبلغ 31 مليون يورو، إلا أنه لا يزال موضع اهتمام المستثمرين بسبب ماحصل عليه من جوائز مالية من الحقوق التجارية لموسم 2014.

ويساوي المركز التاسع الذي أحرزه فريق ماروسيا في الموسم الماضي ماقيمته 35 مليون يورو، لكن لن يتم دفع المبلغ إلا في حال مشاركة لموسم 2015.

تحليل: هل ستكون المنافسة أكثر تقارباً في الفورمولا واحد سنة 2015؟






قد يشعر البعض أن قرار الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” بالسماح بتطوير المحركات خلال موسم 2015 هو بمثابة الانتصار لمنافسي مرسيدس، لكن يمكن للأمر أن يكون بمثابة الدافع الإضافي للصانع الألماني. وبعد قرار فريق فيراري بتحدي قوانين الفورمولا واحد التقنية، التي
قد يشعر البعض أن قرار الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” بالسماح بتطوير المحركات خلال موسم 2015 هو بمثابة الانتصار لمنافسي مرسيدس، لكن يمكن للأمر أن يكون بمثابة الدافع الإضافي للصانع الألماني.

وبعد قرار فريق فيراري بتحدي قوانين الفورمولا واحد التقنية، التي اتضح فيما بعد وجود ثغرة فيها، قرر الاتحاد الدولي السماح لصانعي المحركات بتطوير وحدة الطاقة الخاصة بهم في موسم 2015.

ويحق للصانعين الثلاثة رينو، فيراري ومرسيدس تعديل 32 مكوّن من وحدة الطاقة خلال الموسم، في حيت يُسمح للصانع الياباني هوندا بتطوير معدل عدد المكوّنات الذي لم يستخدمه منافسوه في السباق الأول.

حسابياً، يعطي ذلك منافسي مرسيدس الفترة الأطول التي شعروا أنهم بحاجة لها لتطوير وحدة الطاقة الخاصة بهم خلال موسم 2014.

لكنهم لا يهدفون إلى تحقيق هدف ثابت، وتعتقد مرسيدس أن هناك إمكانية تطوير كبيرة يمكن لها أن تحسّن من مستوى وحدة الطاقة الخاصة بها أيضاً.

وكان كبير مسؤولي قسم المحركات في مرسيدس آندي كويل قد قال العام الماضي: “لن يقوم أحد منا بإدخال تعديلات تجعل السيارات أسوأ. وكل تغيير سيكون من شأنه جعل لفات لويس [هاميلتون] ونيكو [روزبرغ] أسرع على الحلبة “.

يعني ذلك أنه على مرسيدس استخراج مزيد من الأداء من محركاتها، في حين يبدو قرار الاتحاد الدولي بمثابة الانتصار لمنافسيها، إلا أنه يمكن للأمر أن يكون قد فتح الباب أمام مرسيدس لتبتعد أكثر في الصدارة.

ويعتقد المدير التقني في فريق ويليامز بات سيموندز أن تأثير الاستمرار بتطوير المحركات تم تضخيمه في بعض الأروقة، في حين يتوقع البعض أن تستفيد مرسيدس بشكل أكبر من المسألة.

وقال سيموندز لـ أوتوسبورت: “في الواقع هناك تغيير طفيف جداً، ولطالما كان رفع الحظر عن التطوير قائماً. لذا الأمر الوحيد الذي تغيّر هو أن تجميد التطوير لا يبدأ في شهر آذار / مارس، بل يبدأ في وقت متأخر قليلاً”.

وأضاف: “لكنه في الوقت نفسه يمنح مرسيدس مزياً من الوقت. وثقوا بي هؤلاء أشخاص أذكياء جداً. ولماذا قد لا يقومون بالعمل الأفضل هذه النسة أيضاً؟ لذا ربما يُبقي فريق مرسيدس الوضع على ما هو عليه، وربما يحقق مزيداً من التقدم”.

تحقيق مكاسب على المدى البعيد

ولن يكون تأثير عملية تأخير تجميد تطوير المحركات في موسم 2015 واضحاً قبل بلوغ موسم 2016، إذ يمكن لمرسيدس أن تجد مساحة أكبر من الحرية تسمح لها بتحقيق خطوات أكبر على المدى البعيد.

وفي حين سيقدم الصانعين نسخة مطوّرة من المحرك في الجولة الافتتاحية للموسم في أستراليا، إلا أنهم لن يستخدموا جميع المكوّنات التي يمكن لهم تعديلها.

وواحدة من النقاط الاستراتيجية التي تكلم عنها مدير القسم الرياضي في مرسيدس توتو وولف هي العمل على تحقيق المكاسب على المدى البعيد، واللجوء إلى تعديل بعض المكوّنات في وقت متأخر كشهر أيلول / سبتمبر ليكون بمثابة إدخال مُبكر لتعديلات موسم 2016 يمكن أن يعطي خطوة كبير إلى الأمام على المدى البعيد.

وهناك درس بالغ الأهمية من الماضي يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار.

خلال تجميد تطوير المحركات السابقة ذات ثماني اسطوانات، تمكنت رينو من تحسين أداء محركاتها من خلال تعديل أجزاء لأسباب متعلقة بالموثوقية. وهذا أمر قانوني بالكامل في ظل قوانين لم تسمح بتعديل مكوّنات المحرك لأسباب تتعلق بالأداء.

لذا تبقى معركة المحركات في الفورمولا واحد مفتوحة على مصراعيها.

فريق مرسيدس يُطلق سيارته في تجارب خيريز






أعلن فريق مرسيدس أنه سيُطلق سيارته لموسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد في اليوم الأول من تجارب ما قبل الموسم التي تستضيفها حلبة خيريز الإسبانية في الأول من شهر شباط / فبراير. وسيزيح الفريق، الذي سيطر على مجريات البطولة
أعلن فريق مرسيدس أنه سيُطلق سيارته لموسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد في اليوم الأول من تجارب ما قبل الموسم التي تستضيفها حلبة خيريز الإسبانية في الأول من شهر شباط / فبراير.

وسيزيح الفريق، الذي سيطر على مجريات البطولة في موسم 2014، الغطاء عن سيارته “دبليو 06″ هايبريد قبل بدء التجارب على الحلبة، وسيقود سائقه الألماني نيكو روزبرغ السيارة في اليوم الأول.

وسيقود السيارة بطل العالم البريطاني لويس هاميلتون في اليوم الثاني، قبل عودة روزبرغ إلى المقصورة في اليوم الثالث، على أن يترك عجلة القيادة لهاميلتون في اليوم الرابع.

وقال رئيس القسم الرياضي في مرسيدس توتو وولف: “كنا خلال العام الماضي نتحضر لنوع جديد من سباقات الفورمولا واحد، والآن تواجهنا تحديات كبيرة في اتخاذ الخطوة التالية في تطوير سيارتنا”.

وأضاف: “نُدرك جيداً أننا بدأنا العطلة الشتوية وخلفنا أهادف واضحة للفرق الأخرى. ونحن واثقون من أن منافسينا سيكونون أقوياء منذ السباق الأول في ملبورن. لذا علينا التركيز على جميع التفاصيل في حال أردنا بناء أفضلية هذه السنة وهذا ما قمنا به”.

وتابع قائلاً: “لقد كان ثقل العمل كبيراً هذه السنة كما كانت عليه الحال دائماً. وهذا وقت مميز في سنة تجتمع فيها جهودنا في سيارة جديدة. ولقد وضع جميع من في براكلي، بركسوورث وشتوتغارت كمّاً كبيراً من المجهود في إنتاج النسخة الأخيرة من السهم الفضي وأود شكرهم على المجهود الذين بذلوه حتى الآن”.

وختم وولف حديثه قائلاً: “نحن متحمسون لرؤية تأدية السيارة عندما تبدأ السير على الحلبة”.

.

أبرز التواريخ قبل انطلاق موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد
.

إطلاق السيارات

كانون الثاني / يناير 21 – فورس إنديا (الكشف عن ألوان سيارة الفريق فقط)

كانون الثاني / يناير 29 – ماكلارين

كانون الثاني / يناير 30 – فيراري

شباط / فبراير 1 – مرسيدس

التجارب

شباط / فبراير 1 – 4 خيريز

شباط / فبراير 19 – 22 برشلونة

شباط / فبراير26 – آذار/ مارس 1 برشلونة

تورو روسو: بوسع فيرشتابن تسجيل النقاط في أول سباق له






يعتقد رئيس فريق تورو روسو فرانز توست أن سائقه الهولندي ماكس فيرشتابن سيسجل نقاطاً في سباقه الأول في بطولة العالم للفورمولا واحد في حال كانت لديه سيارة تنافسية. وكانت ترقية فيرشتابن السريعة إلى الفئة الأولى بعد موسم وحيد أمضاه في
يعتقد رئيس فريق تورو روسو فرانز توست أن سائقه الهولندي ماكس فيرشتابن سيسجل نقاطاً في سباقه الأول في بطولة العالم للفورمولا واحد في حال كانت لديه سيارة تنافسية.

وكانت ترقية فيرشتابن السريعة إلى الفئة الأولى بعد موسم وحيد أمضاه في عالم سباقات السيارات، حيث أنهى موسم 2014 من بطولة أوروبا للفورمولا 3 في المركز الثالث في الترتيب العام محققاً الفوز بعشرة سباقات، عاملاً أساسياً في لجوء الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” إلى تعديل نظام منح رحصة قيادة سيارة فورمولا واحد أو ما يُعرف بـ “السوبر لايسنس”.

لكن رغم موجة الانتقادات التي تسبب بها انتقال فيرشتابن سريعاً إلى الفورمولا واحد، لا يرى توست أي سبب يمنع الهولندي من تكرار ما حققه سائق فريقه في موسم 2014 الروسي دانيل كفيات في أول سباق له في جائزة أستراليا الكبرى.

وقال توست لـ أوتوسبورت: “لقد رأيته [فيرشتابن] منذ سنتين في بطولة العالم للكارتينغ ولقد أثار إعجابي بسرعته وسيطرته على السيارة. وأنا واثق من أننا إذا تمكنا من تقديم سيارة جيدة له سيتمكن من تسجيل النقاط على الفور. وستكون القصة نفسها التي حصلت ما دانيل”.

وأضاف توست: “لا أتوقع أن يواجه أية مشاكل. وسيكون حاضراً لميلبورن”.

كما يعتقد توست أن الانتقادات لسن فيرشتابن لا مبرر لها بما أن قوانين الفئات الصغرى تسمح الآن للسائقين بالانتقال إلى سباقات السيارات بسن أصغر، وأوضح أن هناك الكثير من السائقين البالغين الذين ليسوا جيدين بما فيه الكفاية.

وتابع قائلاً: “العام الماضي وفي مثل هذه المرحلة تلقيت الأسئلة نفسها بشأن كفيات، ويأتي ماكس إلى الفورمولا واحد مع، ما أود قوله، 10 سنوات من الخبرة [بما فيها الكارتينغ]. وفي حال عدنا بالزمن 20 عاماً إلى الوراء نرى أن الأمور كانت مختلفةً كلياً”.

وأضاف: “الزمن قد تغيّر. وليست مسألة السن هي التي تهم، بل إنه الأداء الذي يُظهره السائق. وأعرف الكثير من السائقين من هم بسن الـ 24 وهم بطيئون جداً في الفورمولا واحد”.

وختم توست حديثه بالقول: “من ثم نرى سائقين يافعين سريعين جداً ويقدمون مستوىً مميزاً، وأنا واثق من أن ماكس سيحقق ذلك في حال قدمنا له سيارةً جيدةً”.

بداية نجوم

شهدت الفورمولا واحد بعض البدايات المميزة لبعض السائقين منذ انطلاقها عام 1950.

وتمكن مجموع 70 سائقٍ من تسجيل النقاط في سباقهم الأول، رغم أن الفائز الوحيد كان الإيطالي جيانكارلو باغيتي، الذي حقق الفوز في جائزة فرنسا الكبرى عام 1961.

وتحقيق النجاحات في الموسم الأول لا يضمن مسيرةً ناجحةً، لكنه يساعد في لفت الأنظار، ونرى أدناه لائحة بأكثر عشر بدايات مميزة.

كالي  ريغازوني – جائزة هولندا الكبرى عام 1970 - المركز 4

آلان بروست – جائزة الأرجنتين الكبرى 1980 - المركز 6

جوني هيربيرت – جائزة البرازيل الكبرى 1989 - المركز 4

جان أليزي – جائزة فرنسا الكبرى 1989 - المركز 4

إيدي إيرفاين – جائزة اليابان الكبرى 1993 -  المركز 6

جاك فيلنوف – جائزة أستراليا الكبرى 1996 – المركز 2

كيمي رايكونن - جائزة أستراليا الكبرى 2001 - المركز 6

مارك ويبر - جائزة أستراليا الكبرى 2002 (في الصورة) - المركز 5

لويس هاميلتون - جائزة أستراليا الكبرى 2007 - المركز 3

سيباستيان فيتيل – جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2007 - المركز 8

السماح لهوندا بتطوير محرك موسم 2015






نجحت هوندا بمحاولتها لإقناع الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” بالسماح لها بتطوير محركها خلال موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد. وبعد اجتماع عُقد بين هوندا ومدير سباقات الفورمولا واحد شارلي وايتينغ يوم الاثنين الفائت، وافق الاتحاد الدولي على إعادة النظر
نجحت هوندا بمحاولتها لإقناع الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” بالسماح لها بتطوير محركها خلال موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد.

وبعد اجتماع عُقد بين هوندا ومدير سباقات الفورمولا واحد شارلي وايتينغ يوم الاثنين الفائت، وافق الاتحاد الدولي على إعادة النظر بقوانين تجميد تطوير المحركات.

وجاء هذا الاجتماع بعد استياء هوندا من فكرة أن يتم السماح لمنافسيها مرسيدس، فيراري ورينو بإدخال تعديلات على محركاتهم خلال موسم 2015 في حين كان عليها الالتزام بتجميد تطوير وحدة الطاقة الخاصة بها في تاريخ الـ 28 من شهر شباط / فبراير.

كما أوضحت هوندا أن معاملتها بطريقة مماثلة كانت مسألة غير عادلة، ما قد يتركها أمام مصير مواجهة فكرة تطوير منافسيها لمحركاتهم خلال الموسم دون أن تتمكن هي من ذلك.

وبعد الاجتماع، أعاد الاتحاد الدولي النظر بموقع هوندا، ووافق على السماح لها بإدخال بعض التعديلات، حيث تُعامل هوندا بأكثر قدر ممكن من العدل مقارنة بمنافسيها.

>  ثغرة في القوانين تفتح الباب أمام تطوير المحركات سنة 2015

وأوضح الاتحاد الدولي يوم الجمعة في رسالة وجهها وايتينغ إلى الفرق، والتي اطّلع موقع أوتوسبورت على نسخة منها، كيفية التعامل مع صانعي المحركات القادمين حديثاً إلى البطولة.

وتمت الموافقة على أنه في السنة التي يدخلون فيها البطولة، يتم السماح للصانعين مثل هوندا بإدخال تعديلات على المحركات بالقدر الذي ينوي الصانعين الآخرين إدخاله.

وجاء في بيان وايتينغ: “بما أنه سيكون للصانعين الأربعة وحدة طاقة مجمّدة في بداية الموسم، نعتقد أنه سيكون من العادل الحرص على حصول جميعهم على فرصة متساوية لتطوير وحدة الطاقة خلال الموسم”.

“ولهذه الأسباب سنسمح للصانع القادم حديثاً بتطوير عدد المكوّنات نفسه الذي يحظى به الصانعين الآخرين، باحتساب معدل ثلاثة صانعين”.

“وعلى سبيل المثال، في حال كان لدى الصانعين الثلاثة الذين شاركوا في موسم 2014 ثمانية، سبعة وخمسة مكوّنات غير مستخدمة عند بداية الموسم، سيتم حينها السماح للصانع القادم حديثاً باستخداتم ستة مكوّنات خلال الموسم (على أن يتم تقريب المعدل في حال وجود فواصل إلى الرقم الأقرب)”.

ولدى الصانعين الحاليين مجموع 32 مكوّنٍ يمكن لهم تعديلها لهذه السنة، رغم أن التحديثات قد تتوزع بين الفترة الشتوية وخلال الموسم.

ومع مضي السنوات سيتقلّص عدد هذه المكوّنات التي يمكن تطويرها.

السباق الروسي لن يُقام تحت الأضواء الكاشفة في موسم 2015






أعلن القيّمون على جائزة روسيا الكبرى أن سباق سنة 2015 لن يكون ليلياً، رغم تعليق آمال كبيرة على إقامة السباق تحت الأضواء الكاشفة. وكان موقع أوتوسبورت قد كشف العام الماضي أن القيّمين على حلبة سوتشي الروسية يدرسون فكرة تنظيم سباق موسم
أعلن القيّمون على جائزة روسيا الكبرى أن سباق سنة 2015 لن يكون ليلياً، رغم تعليق آمال كبيرة على إقامة السباق تحت الأضواء الكاشفة.

وكان موقع أوتوسبورت قد كشف العام الماضي أن القيّمين على حلبة سوتشي الروسية يدرسون فكرة تنظيم سباق موسم 2015 تحت الأضواء الكاشفة، والذي سيقام في تشرين الأول / أكتوبر المقبل.

وأوضح بيان صدر عن مروجي الحلبة اليوم الجمعة أنه عوضاً عن إقامة السباق في الليل، لقد وافقت إدارة الفورمولا واحد على إقامة السباق بوقت مبكر.

وقال منظم حلبة سوتشي سيرغي فوروبييف: “سيبدأ سباق هذه السنة في الساعة الثانية بعد الظهر، وستكون لدينا فرصة مشاهدة سباق فورمولا واحد رائع خلال النهار وقبل ساعة واحدة عن سباق العام الماضي”.

وبالحديث عن سباق الموسم الماضي، كشف مستشار الحلبة ريتشارد كريغان أن كل شي كان جاهزاً لإقامة سباق سوتشي تحت الأضواء الكاشفة إذا طّلب ذلك.

وقال كريغان: “البنية التحتية لتوفير الطاقة المخصصة لإنارة المسار متوفرة لدينا، ولقد تم التأكد من ذلك، إنها مسألة اتخذا القرار فقط”.

الاتحاد الدولي: عودة مايكل شوماخر عام 2010 حالة اسثنائية







كشف الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” أن عودة بطل العالم سبع مرات الألماني مايكل شوماخر إلى الفورمولا واحد عام 2010، كانت لتحدث رغم تطبيق نظام منح رخصة السوبر لايسنس الجديد. وواحد من الانتقادات التي وُجهت إلى تطبيق نظام السوبر لايسنس، هو
كشف الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” أن عودة بطل العالم سبع مرات الألماني مايكل شوماخر إلى الفورمولا واحد عام 2010، كانت لتحدث رغم تطبيق نظام منح رخصة السوبر لايسنس الجديد.

وواحد من الانتقادات التي وُجهت إلى تطبيق نظام السوبر لايسنس، هو عدم تمكن عدد من سائقي الفورمولا واحد الحاليين من دخول البطولة.

كما أن واحد من الأمثلة التي طُرحت عند نشر هذا النظام، هو عدم تمكن مايكل شوماخر من التأهل للعودة إلى البطولة عام 2010. بعد عدم مشاركته بخمسة سباقات في المواسم الثلاثة التي سبقت.

> الاتحاد الدولي منفتح على تعديل نظام السوبر لايسنس

لكن الاتحاد الدولي أوضح أن منح هذه الرخصة في حالات استثنائية أمر وارد في حال تقدم السائقين، الذين لم يطبقوا مواصفات التأهل للحصول على هذه الشهادة، بطلب إلى المجلس الأعلى لرياضة المحركات.

وقال ناطق باسم الاتحاد الدولي: “واحد من أهداف تطبيق هذا النظام هو تفادي منح رخصة السوبر لايسنس بوفرة، الأمر الذي يحصل كثيراً هذه الأيام. وبالتأكيد، في حال وجود استثناء فعلي، مثل مايكل شوماخر، لدينا دائماً الصلاحية لاستشارة المجلس الأعلى لرياضة المحركات”.

كما أن الاتحاد الدولي واثق من أن حالات مماثلة لن تتكرر باستمرار، ما يعني أن ساقين تأهلوا للحصول على رخصة السوبر لايسنس من خلال اجتياز عدد معين من الأميال خلف مقود سيارة الفورمولا واحد مثل سائق احتياط فريق مرسيدس باسكال فيهرلاين وسائقة تجارب فريق ويليامز سوزي وولف، لن يتمكنوا من ذلك سنة 2016 بما أنهم لم يطبقوا الشروط الجديدة.

وعند سؤاله عن هذين السائقين ما إذا كانا ليتأهلا للحصول على السوبر لايسنس في حال عدم جمع عدد النقاط الكافي للمشاركة في السباقات، أجاب: “لن يتأهلوا حالياً للحصول على سوبر لايسنس كاملة سنة 2016″.

الاتحاد الدولي منفتح على تعديل نظام السوبر لايسنس





أعلن الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” عن انفتاحه لتعديل أنظمة الحصول على شهادة قيادة سيارة فورمولا واحد أو ما يُعرف بـ السوبر لايسنس في المستقبل، في حال شعر أن تقييم الفئات الصغرى بحاجة إلى تعديل. وفي مسعى منه للتشدد في شروط
أعلن الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” عن انفتاحه لتعديل أنظمة الحصول على شهادة قيادة سيارة فورمولا واحد أو ما يُعرف بـ السوبر لايسنس في المستقبل، في حال شعر أن تقييم الفئات الصغرى بحاجة إلى تعديل.

وفي مسعى منه للتشدد في شروط الحصول على رخصة سوبر لايسنس، قام الاتحاد الدولي بتحديد الحد الأدنى للسائقين على أن يكون بجعبة السائق 40 ‘نقطة رخصة‘ في فئات صغرى معروفة.

لكن طريقة توزيع النقاط أثارت العديد من الانتقادات. خاصة مع حصول سلسلة فورمولا 2، التي لم يتم إطلاقها بعد، على أكبر عدد من النقاط بينما تم منح سلسلة فورمولا رينو 3.5 العالمية أقل عدد من النقاط.

إلا أن الاتحاد الدولي أوضح أنه في حين يتم تطبيق قوانين أكثر صرامة لحصول السائقين على رخصة سوبر لايسنس، عليه أن يكون مرناً في حال لم يكن النظام الحالي فعّالاً.

وقال ناطق باسم الاتحاد الدولي لـ أوتوسبورت: “لقد قمنا بتحديد آلية عمل صلبة لظروف التأهل للحصول على الشهادة. وبالنظر إلى نظام النقاط نفسه، يمكن إدخال بعض التعديلات سنة بعد سنة، وهذا أمر طبيعي”.

وكان الصانع الفرنسي رينو قد طالب بإجراء محادثات مع الاتحاد الدولي لاستيضاح هذا القرار، متسائلاً عن سبب عدم منح بطولته العدد الكافي من النقاط.

وكان جواب الاتحاد الدولي أن السبب في ذلك عوامل عديدة. وليس مجرد مسألة رياضية فقط. تم اتخاذها بالحسبان عندما وُضع جدول النقاط.

وأضاف المتحدث باسم الاتحاد الدولي قائلاً: “لم يتم تحديد عدد النقاط الممنوحة بناءً على الأداء الرياضي لكل سلسلة. وهناك معايير أخرى يجب أن تؤخذ بالحسبان”.

وتابع: “نحن بالتأكيد نستمع إلى رأي رينو بالمسألة كما نستمع إلى رأي أي طرف آخر. وكما شرحنا سابقاً، وبالاستناد إلى خبرتنا في البنية الجديدة لمنح رخصة السوبر لايسنس، قد نقوم بتعديل قاعدة منح النقاط في المستقبل”.

شرح لسلسلة فورمولا 2

واحدة من النقاط الأخرى التي أثارت موجة من الانتقادات في قانون السوبر لايسنس هي بطولة الفورمولا 2 التي يُشرف عليها الاتحاد الدولي والتي تم منحها أعلى تققيم، إذ مُنحت هذه البطولة 60 نقطة.

وأوضح الاتحاد الدولي أن السبب الذي دفع به لمنح الفورمولا 2 هذا القدر من النقاط هو أنه كان متخفذاً برغبته لخلق طريق أكثر تنظيماً يوصل السائقين إلى الفورمولا واحد.

وقال الناطق باسم الاتحاد الدولي شارحاً: “نية الاتحاد الدولي هي تطوير طريق واضحة في رياضة المحركات تصل إلى الفورمولا واحد، وتُعتبر بطولة فورمولا 2 المستقبلية خطوة بالغة الأهمية في هذه العملية”.

الإطارات الأعرض تساعد في تحسين صورة الفورمولا واحد







أعرب صانع الإطارات بيريللي عن اعتقاده أن عودة الإطارات الأعرض إلى الفورمولا واحد خلال السنوات القليلة المقبلة سيضيف مزيداً من الحماسة إلى السباقات.
وكما كشف موقع أوتوسبورت خلال الأسبوع الماضي، يدرس القيّمون على الفورمولا واحد والاتحاد الدولي للسيارات “فيا” سبل جعل مظهر
أعرب صانع الإطارات بيريللي عن اعتقاده أن عودة الإطارات الأعرض إلى الفورمولا واحد خلال السنوات القليلة المقبلة سيضيف مزيداً من الحماسة إلى السباقات.

وكما كشف موقع أوتوسبورت خلال الأسبوع الماضي، يدرس القيّمون على الفورمولا واحد والاتحاد الدولي للسيارات “فيا” سبل جعل مظهر السيارات أكثر  لخلق مزيد من التحديات للسائقين.

وواحد من الأمور التي طُرحت هي زيادة عرض الإطارات. ما سيساعد في تحسين التماسك في المنعطفات وبالتالي يسمح للسائقين بممارسة مزيد من الضغط.

ورغم أن المحادثات بشأن هذه الفكرة ما زالت في مراحلها الأولى، يعتقد مدير القسم الرياضي في بيريللي بول هيمبري أن زيادة عرض الإطارات هو أمر جيد.

وقال هيمبيري لـ أوتوسبورت: “علينا مناقشة المسألة مع شارلي [وايتينغ، مدير السباقات في الفورمولا واحد] حول ما قلناه باستمرار إننا منفتحون على القيام بما يناسب الرياضة”.

“إطارات أعرض؟ أمر مثير. وأعتقد أنه عند مشاهدة صور سيارات سبعينيات القرن الماضي، لم تكن الإطار كبيرة كما لو أنها آلة جر “دراغستر”، لكنها رائعة”.

“وفي الوقت الحالي، الإطارات صغيرة جداً من عدة نواحي. ونحن منفتحون على هذا النقاش. وما نريده هو بعض الملاحظات المتقدمة”.

“لكننا سنقوم بكل ما يلزم لجعل الرياضة ما تريد أن تكون عليه”.

ورغم أن القيّمين على الفورمولا واحد يأملون البدء بإدخال تعديلات على السيارات. مثل زيادة الارتكازية وتعديل تصاميم السيارات. بدءاً من السنة المقبلة، يعتقد هيمبري أن تعديل قياس الإطارات يمكن تطبيقه في الموسم الذي يلي على أقرب تقدير.

وقال شارحاً: “سيكون من الصعب جداً تحقيق ذلك لموسم 2016، ويمكن تطبيقه سنة 2017″.

“كما أن هناك منطق لهذه الفترة الزمنية، لأن عقدنا ينتهي في نهاية موسم 2016. لذا في حال قمنا بتجديده علينا أخذ هذه المسألة بعين الاعتبار”.

ويبلغ عرض إطارات الفورمولا واحد الحلية 245 ملم في الأمام و 325 ملم في الخلف. ويعتقد هيمبري أنه من الجيد جعل عرض الإطارات الخلفية أكثر من 400 ملم.

وختم قائلاً: “أود أن يكون عرض الإطارات أكثر من 400 ملم. والأمر كانه لدينا محرك بقوة 1000 حصان. وسيكون ذلك أمر رائع. وأعتقد أن هناك عنصر في رياضتنا وهو إعادة بعض الأرقام الكبيرة”.

هوكنهايم تستضيف جائزة ألمانيا الكبرى







ستستضيف حلبة هوكنهاتيم سباق جائزة ألمانيا الكبرى في موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد، بعد فشل المسؤولين عن حلبة نوربورغرينغ في التوصل إلى اتفاق مع السوبريمو بيرني إكليستون.
وكان اتفاقاً قد أُبرم عام 2006 بين الحلبتبن لاستضافة الجولة الألمانية
ستستضيف حلبة هوكنهاتيم سباق جائزة ألمانيا الكبرى في موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد، بعد فشل المسؤولين عن حلبة نوربورغرينغ في التوصل إلى اتفاق مع السوبريمو بيرني إكليستون.

وكان اتفاقاً قد أُبرم عام 2006 بين الحلبتبن لاستضافة الجولة الألمانية مداورةً، على أن يكون دور نوربورغرينغ في استضافة الحدث هذه السنة.

وكانت ملكية الحلبة قد تغيّرت وسط معاناتها المادية العام الفائت، وأعلن إكليستون عن عدم التوصل لاتفاق مع المسؤولين الجدد لحلبة نوربورغرينغ لموسم 2015.

وقال إكليستون لوكالة رويترز الإخبارية: “سيكون السباق في هوكنهايم، ونحن بصدد إجراء أمر ما سويةً. ولا يمكن إقامة السباق في نوربوغرينغ لأن لا أحد هناك”.

وأعرب إكليستون عن اعتقاده أن نوربورغرينغ لن تعود إلى الروزنامة في المستقبل القريب.

وأضاف: “لدينا عقد مع هوكنهايم، وما علينا إلا تحديد عدد سنوات القعد. ونصّ العقد السابق على تبادل استضافة الجولة مع نوربورغرينغ وعلينا حذف ذلك”.

وستستضيف ألمانيا إحدى جولات بطولة موسم 2015 في الـ 19 من شهر تموز / يوليو.